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Top Secret High Performance Engineering Service Los Santos ((Top Secret LS, nombre de Tab)) nace debido a una necesidad, Kendrick y Jason habían comprado un taller, el cual trabajaba en el Taller Comunitario, pero el contratar empleados que no sean de nuestra confianza género que se hagan malos trabajos o a destiempo, generando desconfianza y pérdida de clientes. Pero la gota que rebalsó el vaso fue las empresas que también trabaja en este taller, empresas nuevas que se creen los dueños del lugar, y esa gente que utiliza su grúa para chocar autos de clientes, atropellar gente y dañar los elementos de trabajo, debido a esto dos de los dueños Kendrick y Nathan, junto a Chris y Demian, apartarse y buscar la forma de armar un lugar en donde poder modificar las piezas de sus autos, sus amigos y conocidos que correr carreras por la ciudad, y obviamente también repararlos, Kendrick con esta idea hablo con Izuku un amigo japonés de Kendrick, este le pidió que le de un tiempo que él iba a tratar de ayudarlos con piezas y body kits para autos JDM y algún europeo, a los pocos días Izuku realizó un video llamada junto a el señor Kazuhiko “Smokey” Nagata este les permitió utilizar el nombre de su compañía para generar más cliententes y que dentro del mundo de las carreras ilegales sea un taller confiable, y también para crear la primera franquicia de la casa madre que se encuentra en Japón.
Actualmente la "franquicia" que se va a abrir en Los Santos del taller Top Secret High Performance Engineering Service“Japón”, ambos van a ser un taller especializado en la creación de piezas a mano mediante el uso de nuevas y viejas tecnologías para todo tipo de vehículos pero especializados en los denominados JDM o autos de calle con especializaciones superiores al promedio, por ejemplo el uso de diseños 3d, impresión 3d y cortes por láser, o modificación de una pieza regular a un nivel de alto rendimiento. Pero “Smokey” les pidió que realicen algunos cursos con miembros de su taller, mientras se stockean con piezas, para modificar y reparar los autos
Funcionamiento del taller Funciones (LEGAL):
Reparación de vehículos standards, modificados y de alto rendimiento
No hay stock de partes para autos chatarra, autos eléctricos y super autos en resumen estos tipos de autos no se atienden
Contratos de modificaciones exclusivas para autos deportivos con alto potencial y vehículos de circuito.
[Los propietarios del taller se reservan el derecho de atender a un cliente]
Funcionamiento del taller Funciones (Ilegal)
No solo utilizar el /me en una acción en rol que no tiene animación o especificar de qué forma exacta se hace el rol, también queremos implementar el no solo utilizar el /me y /do en el taller, también fomentar el rol hablado mientras se arregla en el taller, a la vez aprovechar el rol del taller trabajando varios mecanicos en conjunto arreglando el mismo auto. Buscamos que a la hora de arreglar un auto en vez de hacer la animación de la script y escribir los /me explicarle al sujeto de lo que vas a hacer, fomentar la creatividad con rol hablado y dejar de utilizar los comandos escritos ya que pueden llegar ser muy repetitivos. A la hora de contratar a una persona nueva se le hará una prueba de creatividad, no buscamos personas que sepan copiar y pegar un comando o buscar información en google y repetirla en el juego. Esto también se tendrá en cuenta a la hora de subir a un mecánico de rango. Se busca llevar al taller con la confianza de los usuarios IC para generar contratos de modificaciones en donde se puede ponder /do el logotipo del taller más el mítico color dorado en aquellos autos los cuales superen los 200 km/h y lleven piezas creadas por el taller y que el rol de modificación del mismo dure mínimos dos días IRL, todo esto acambio de un descuento grande en el precio, ya que sería publicidad pasiva del taller y en el mismo figuraria de asistir a las exposiciones legales organizadas por el taller o que algún tercero organice y nos invite.
Rangos y Funciones Explicación
Gerente: Son los dueños del taller, se encargan del abastecimiento de las piezas necesarias para el funcionamiento del mismo, busca las generar las condiciones óptimas de trabajo.
Encargado: Es la segunda persona a cargo del taller, se encarga de la gestión del taller.
Supervisor:Este tipo de personal se encarga de supervisar y llevar a cabo los diferentes proyectos dentro del taller.
Mecánico de Primera: Aquellos con este rango son las personas que se encargan de la planificación de proyectos y la gestión del presupuesto de los mismos, desde esta instancia sus conocimientos de mecánica deben ser sumamente importantes y deben abarcan la mayor cantidad de áreas.
Mecánico de Segunda: Aquellos con este rango son aquellos mecánicos experimentados que poseen bastante conocimiento sobre mecánica en general, su deber aparte de reparaciones ordinarias y colaborar en los proyectos es el instruir a los aprendices
Mecánico Aprendiz: Son las personas más novatas en el taller, esta se encarga sobre todo de las reparaciones ordinarias y en caso de ser necesario podrá ayudar al resto en los proyectos de modificación.
El primer proyecto que se realizó luego de que hayan llegado las piezas fue el Sultan RS Classic, el cual fue modificado con algunas herramientas que se habían llevado del antiguo taller Morningwood. Se le instaló rápidamente un alerón provisional y unas llantas nuevas de perfil alto para la primer competencia contra un club de carreras callejeras.
Luego de esta competencia, al haber probado el vehículo un poco modificado, se dieron cuenta que el rendimiento no era como se lo esperaba porque el vehículo perdía adherencia en algunas curvas. Por eso mismo se estudió que podría modificarse para solucionar esos problemas y decidieron comprar un kit aerodinámico deportivo nuevo que fue traído desde Japón estilo "Mitsubishi". El mismo contaba con un nuevo capó, parachoques delantero y trasero, nuevos faldones, un baúl y un alerón cola de pato, ambos hechos de fibra de carbono. Debido a que estas modificaciones no llevaron ningún tipo de problema también se decidió agregarle una nueva linea de escape recta con un nuevo silenciador.
Finalmente se llevó el vehículo a pruebas en un circuito y los resultados fueron muchísimo mejores. Aprovechando eso se le dio una nueva mano de pintura color amarillo brillante y acompañado con un ploteo.
Con la compra de un chasis viejo de un Savestra que anteriormente se había usado en competición, Demian decidió comprar e instalarle un motor viejo 4 cilindros en linea carburado. Se le hicieron varias pruebas para ver como se comportaba el vehículo, lo cual dejó algunos problemas relacionados con la potencia y salida. Demian quería que al auto no se le instale un turbo ya que buscaba un auto muy confiable para circuitos con muchas curvas, por eso mismo decidió cambiarle la antigua admisión, instalándole unos throttles individuales que habían sido importados junto a varias piezas que se pidieron.
Al cambiarle la admisión y poner a punto al motor, llevó el Savestra a unas pruebas en el circuito del Monte Haan pero estas pruebas no obtuvieron el resultado deseado ya que el auto perdía mucha adherencia y estabilidad en las curvas. Por esa razón decidió cambiarle las llantas por unas de perfil alto y mas anchas.
Se hicieron las mismas pruebas y los resultados habían mejorado, pero todavía se sentía el chasis inestable, por lo que se decidió instalarle una jaula antivuelco capaz de mantener la rigidez de este. Además se le instaló un kit de ensanche en los guardabarros acorde al tamaño de las ruedas, un lip frontal y un pequeño alerón cola de pato.
Ya teniendo todas esas modificaciones se trabajó un poco mas en el motor, buscando una configuración acorde a las necesidades y se llegó a un resultado mucho mejor. Se logró que el vehículo sea suficientemente estable en las duras curvas del circuito en el Monte Haan, logrando tiempos que eran impensables y casi parejos con autos de mayores estadísticas.
Lucas llevó su Jester Classic a revisar al taller ya que este tenia un problema de compresión con el turbo, por lo cual se le hizo una revisión extensa para solucionarlo. Se comenzó retirando el paragolpe frontal para más comodidad a la hora de poder retirar todo el sistema de admisión, el turbo y el múltiple de escape junto a la blow-off
Se separó la válvula blow-off del multiple de escape y se revisó a profundidad ya que esta hacia ruidos extraños, comenzaron a desarmarla y se dieron cuenta que los o-rings estaban rotos y esto hizo que la misma termine siendo inservible. Por esta razón decidieron que había que comprar otra nueva.
Se le recomendó a Lucas comprar una nueva válvula blow-off de marca Greedy de 60mm y mientras la fue a buscar se le hizo una revisión completa al motor para ver si esto causó mas problemas pero al final este estaba completamente sano. Pasado unas horas volvió Lucas con la nueva válvula y comenzaron a armar todo de nuevo, juntándola con el múltiple de escape y luego colocándole el turbo. Se revisó que estén las cosas bien y se termino colocando de nuevo todo el sistema de admisión.
Luego se hicieron algunas pruebas midiendo la compresión del mismo y estas ya no daban problemas y se termino colocándole de nuevo el paragolpes. Por último se puso a prueba el Jester Classic en las calles y luego de un rato largo manejándolo este ya no daba ningún tipo de problemas.
Desde que el mundo de las carreras callejeras fue creciendo, Top Secret comenzó a tener más trabajo, más cantidad de autos que preparar, aunque tenían varios clientes y sus autos también habían que ponerlos a puntos, administrando los tiempos llegaban a cumplir con los objetivos, pero así como crecían las carreras también los choques, pero esto era algo que los dueños y sus tres empleados les preocupaban ya que ninguno sabía trabajar con masilla, fibra de vidrio o plástico. Buscando precios y lugares para ir a cursos sobre estos comenzaron a relacionarse con un grupo de personas que también tenían un taller, pero a diferencia de Top Secret esos era especializados estos se dedicaban a crear piezas de cualquier tipo de material, y entre carreras y bebidas el trato fue creciendo hasta encontrar la solución a la demanda que estos tenían fue el fusionarse, la idea entre los dueños cuando se juntaron a hablar fue usar el nombre de Liberty Walk ya que estos tenían una estructura más cara, pero cambiar el nombre legal a Liberty Walk High Perfomance Engineering Los Santos ((Liberty Walk nombre de tab)), y en el logo agregarle en el centro las tres estrellas que representaría la unión de los tres taller, así dio comienzo a la nueva historia de todos los talleres buscando hacer el espacio de su lugar ser el taller que usen los corredores callejeros.